▲安くてはできない仕事があるということだ。
表題にあるように、一定以上の品質を維持し、安全を守るためには、それだけの人材、高品質の部品などが必要だということなのだ。
その部分が、中国人には理解できない。
なにもかもが、「パクリ」であろうから。
単にパクリで、真っ当なエンジンを造ることができるか？
自分の手でやって始めて理解できることだろう。
いまもって、まともなレシプロエンジンさえつくれまい。また、日本からぱくった高速鉄道にしたって、単に高速にしただけであろう。
ぱくった部分を下敷きにして、そこから発展させることができまい。
その部分だな。
それが、今、中国が立っている位置なのだ。
これから先は、自分で試行錯誤するしかないのだ。自分の経験とか知識を積み重ねていくしかないのだ。
その積み重ねの結果が、信用ということにつながる。
日本の新幹線が高額なのはそのためだ。
試行錯誤の費用が積み上がっているのだ。やっと獲得したノウハウを安く売ることはできないということだ。
以下、新聞から抜粋。
インドネシアの高速鉄道建設をめぐっては、日本が中国に受注を奪われてしまったことは記憶に新しい。
だが、インドでは新幹線が採用され、タイでも一部路線で新幹線の導入が確実視されるなど、高速鉄道の輸出をめぐって日中は激しい争いを繰り広げている。
日本が受注したインドのムンバイとアーメダバードを結ぶ路線の高速鉄道について、中国国内では「インドはまだ貧しい人が多く、日本が受注した条件では日本は投資を回収することができないはず」だという論調も多いが、中国メディアは２３日、「日本は非常に賢い方法で受注した」と論じる紹介する記事を掲載。
記事は、日本がインド高速鉄道を受注するにあたっては「インドに非常に有利な条件を提示した」と紹介し、それは「中国に受注させないよう、日本が意地になったため」と考えられていたと主張する一方、実際はそうではないと指摘。
続けて、日本はインドに高速鉄道をほぼ無償で提供するが、建設後の維持管理や消耗品は日本から購入するという条件を付けているうえ、技術移転も行わないと紹介。
高速鉄道は建設後の維持や管理にも資金が必要であり、日本はインドとの契約にこうした条件を設けることによって、投資を回収し、さらには利益につなげることができると紹介。
さらに記事は、日本はインドとアフターサービスに関する契約を結ぶことで、インドは日本から技術と製品を購入し続けなければならず、そうしなければインドの高速鉄道は営業できなくなってしまうと主張。
そして、これが日本がインドに有利な条件を提示できた理由であるとし、契約を持続できる非常に賢い方法だと伝えた。
世界でも有数の高速鉄道を誇るまでに成長した中国と日本は、今後も高速鉄道輸出をめぐって激しい争いを繰り広げることだろう。
鉄道建設のみならず、その後の維持管理も含めた優れた戦略が求められるのは明白だと言える。
▲補足、感想など
戦略ねぇ。
そういうことが本来の目的ではあるまい。
高速鉄道というものは、リスクの高いインフラなのだ。
一旦、事故が発生したら、どれだけの被害があるか。
冒頭でふれたように、この安全を維持するためには、品質に不安のある部品は使えない。
また、運行には熟練した技術者が必要だ。
高い能力をもつ技術者を雇用するためには、それだけ高給だ。
中国人が推定しているように、後からお金を巻き上げるという発想ではなくて、「事故をおこさず、安全に運行する」ためには、それだけ費用が必要なのだということだ。
それは、また、新幹線という「ブランド名」を維持するためにも必要だということだ。
つまり、「安全にはお金がかかる」ということ。
パクリの中国人は、理解できないことか。
